去年對(duì)于自主品牌SUV來(lái)說，絕對(duì)是風(fēng)光無(wú)限的一年。我們看到，在2015年的SUV年度銷量前十排行榜中，自主品牌車型穩(wěn)占六席，力壓合資品牌。而在前五名中，僅有大眾的“神車”途觀還能保住第二的位置，不過這個(gè)亞軍之位，也在長(zhǎng)城哈弗、長(zhǎng)安、江淮的圍堵之下?lián)u搖欲墜。

江山易主，雖然令人唏噓。不過自主品牌SUV的強(qiáng)勢(shì)崛起，想必也是國(guó)人都喜聞樂見的。農(nóng)歷春節(jié)剛過，2015年的光環(huán)還未完全消散，此時(shí)此刻，我們更多需要思考的是接下來(lái)自主品牌SUV市場(chǎng)，是否還能繼續(xù)保持如此良好的勢(shì)頭？

答案是肯定的。

第一、政策環(huán)境與市場(chǎng)趨勢(shì)仍然利好。

2015年以來(lái)，隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)整體陷入低迷的困境，國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策給予了汽車行業(yè)許多明確且有力的支持。除了新能源汽車這個(gè)“政治正確”的領(lǐng)域，就數(shù)自主品牌SUV這個(gè)領(lǐng)域受益最大了。

就拿去年10月份出臺(tái)的1.6排量以下車型購(gòu)置稅減半政策來(lái)說，此舉一出，可謂立竿見影，促使車市在第四季度殺出了一個(gè)漂亮的反彈。事實(shí)上，我們可以說購(gòu)置稅減半政策的最大獲益，其實(shí)就是自主品牌SUV。要知道，目前我國(guó)SUV市場(chǎng)的主力正是中小型SUV，而自主品牌的SUV產(chǎn)品線幾乎清一色地都在1.6L以下，購(gòu)置稅減半無(wú)疑是給本就相當(dāng)活躍的自主品牌SUV，再注入了一劑新的雞血。

雖說購(gòu)置稅減半政策只是一個(gè)臨時(shí)性政策，在2016年12月之后將失效，而且呼聲極大的新一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策也遲遲沒有出臺(tái)，但我們?nèi)匀豢梢悦黠@地察覺，國(guó)家對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的態(tài)度正在發(fā)生變化，正從“鼓勵(lì)消費(fèi)，限制使用”，轉(zhuǎn)變?yōu)椤肮膭?lì)消費(fèi)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)升級(jí)”，這對(duì)于自主品牌SUV仍至整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)來(lái)說，都將是長(zhǎng)期的利好。

第二、國(guó)內(nèi)外的汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境將轉(zhuǎn)好。

這種長(zhǎng)期的利好，將推動(dòng)我國(guó)的汽車消費(fèi)環(huán)境的進(jìn)一步改善。而國(guó)內(nèi)外諸多與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的因素也恰恰正在轉(zhuǎn)好，這將給汽車行業(yè)，特別是自主品牌汽車的發(fā)展帶來(lái)更大的可持續(xù)性。

首先是全球原油價(jià)格的持續(xù)走低，即使我國(guó)實(shí)行了“地板油價(jià)”以及燃油稅增強(qiáng)等政策來(lái)控制油價(jià)下滑，但相比前些年七八塊一升的油價(jià)，現(xiàn)在絕對(duì)算得上是低位運(yùn)行了。低油價(jià)不僅將明顯降低用車成本，更重要的是會(huì)明顯改善了汽車消費(fèi)者們心理的感受，特別是對(duì)于那些對(duì)買車成本與用車成本都特別敏感的自主品牌消費(fèi)人群來(lái)說，這將是更大的利好。

另外，雖說擁堵和霧霾齊飛，但所幸近來(lái)各地的限牌限行政策并沒有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢(shì)，而目前限牌限行的城市，像北京上海什么的，都不是自主品牌的主銷市場(chǎng)，而主銷的三四線市場(chǎng)，并遠(yuǎn)沒有受到限牌限行的波及。

還有，這兩年國(guó)際市場(chǎng)大宗物資價(jià)格，特別是鋼鐵、有色金屬等重要工業(yè)原材料價(jià)格的持續(xù)走低，再加上油價(jià)低造成的物流成本降低等等，都會(huì)對(duì)于汽車行業(yè)的整體降本有利。

本就已經(jīng)大火大熱的自主品牌SUV市場(chǎng)，再能疊加上購(gòu)買成本、使用成本的齊齊下降，想必還會(huì)迎來(lái)新一輪高潮。

第三、三四線市場(chǎng)的潛力繼續(xù)釋放。

要說在自主品牌SUV的強(qiáng)勢(shì)崛起背后，誰(shuí)是最大的功臣，絕對(duì)非三四線市場(chǎng)莫屬。由于購(gòu)買力、用車環(huán)境、車輛用途的差異，高性價(jià)比、高通過性、多用途的自主品牌SUV在三四線市場(chǎng)相當(dāng)受歡迎?？梢哉f，正是由于三四線市場(chǎng)的消費(fèi)能力的持續(xù)提升，直接將自主品牌SUV送上了巔峰。

而目前，我國(guó)廣闊的三四線市場(chǎng)仍然有著巨大的潛力亟待開發(fā)。特別是隨著戶籍政策改革，城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，三四線市場(chǎng)、小城鎮(zhèn)的汽車消費(fèi)需求還將得到進(jìn)一步釋放。試想一下，一臺(tái)既可以拉人也可以載貨，能夠輕松通過坑坑洼洼的縣道鄉(xiāng)道，而且價(jià)格和造型也都相當(dāng)友好的自主品牌SUV，與“身驕肉貴”的合資車一比，簡(jiǎn)直就是為三四線市場(chǎng)而生的。

當(dāng)然，我們也必須看到，近年來(lái)各車企的SUV新車型供給增速明顯大于市場(chǎng)增速，各細(xì)分市場(chǎng)均將密布產(chǎn)品，SUV的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)烈度正在快速加劇。因此，中國(guó)SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)模式正在從前些年“粗放式”的“野蠻生長(zhǎng)”，向依托細(xì)分市場(chǎng)差異化優(yōu)勢(shì)進(jìn)行“精耕細(xì)作”的新模式轉(zhuǎn)化。

面對(duì)新的市場(chǎng)形勢(shì)，我們的汽車企業(yè)必須摒棄原有的許多經(jīng)驗(yàn)主義的東西，特別是一些“粗線條”的工作習(xí)慣，虛心向市場(chǎng)學(xué)習(xí)，向新事物、新業(yè)態(tài)學(xué)習(xí)。而在這方面，由于沒有合資外方的掣肘，以及亢長(zhǎng)的決策過程，自主品牌往往會(huì)比合資品牌表現(xiàn)得更為靈活快速。

綜上所述，2016，乃至2017，自主品牌SUV仍將看好。